雙金屬缸套的內(nèi)腔和活塞環(huán)在高溫和髙壓情況下運(yùn)作。高溫使?jié)櫥酿ざ葴p少乃至點(diǎn)燃。髙壓使浮油無法產(chǎn)生。與此同時(shí)，雙金屬缸套和活塞環(huán)中間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)發(fā)生變化。

（O-30M /秒）。因而，在維護(hù)保養(yǎng)環(huán)節(jié)中的不經(jīng)意當(dāng)心會(huì)使雙金屬缸套壁和活塞環(huán)產(chǎn)生風(fēng)干磨擦或干摩擦情況，使2個(gè)金屬表層直接接觸而造成黏連，進(jìn)而導(dǎo)致膠黏劑損壞。

黏合劑損壞也可稱之為熔化損壞，別名發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，這也是缸套，活塞和活塞環(huán)A比較嚴(yán)重的破壞狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸常見故障立即毀壞缸套，活塞和活塞環(huán)表層的內(nèi)腔，導(dǎo)致表面粗糙度降低，使光滑的磨擦外表不光滑，導(dǎo)致更明顯的損壞，乃至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸體被壓爛，導(dǎo)致活塞毀壞和破壞雙金屬缸套。設(shè)定比較嚴(yán)重的維持雙金屬缸套常見故障也會(huì)對(duì)曲軸，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和車體導(dǎo)致毀壞。它是由活塞頂端的超溫造成的，不可以立即傳送，活塞頂端一部分融化并附著在雙金屬缸套的內(nèi)部上。黏合劑損壞有幾個(gè)緣故。

（1）活塞，活塞環(huán)和雙金屬缸套的一對(duì)磨擦副間的機(jī)油膜因?yàn)槎喾N緣故無法詳細(xì)或毀壞，產(chǎn)生部分滾動(dòng)面的干磨擦，造成很多滑動(dòng)摩擦力加溫，導(dǎo)致溶點(diǎn)減少導(dǎo)致活塞部產(chǎn)生部分融化。

（2）過供熱量會(huì)導(dǎo)致活塞頂端燒蝕和融化。實(shí)際為：1提供的油視角過大。這時(shí)，時(shí)間延遲十分大，導(dǎo)致A工作壓力和點(diǎn)燃溫度過高?；钊豢梢猿休d過大的供熱量而燒毀。 2提供的油過大或柴油機(jī)負(fù)載。該實(shí)際操作導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室頂端的部分供熱量過大，導(dǎo)致活塞頂端燒蝕和融化； 3霧化噴嘴比較嚴(yán)重做霧化。這樣的事情導(dǎo)致活塞堆積然料并堆積在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中。一旦點(diǎn)燃，它通常會(huì)造成高點(diǎn)燃工作壓力和點(diǎn)燃溫度，進(jìn)而點(diǎn)燃活塞。 4噴油器從雙金屬缸套蓋的平面圖突顯很遠(yuǎn)，使噴霧器霧柱噴出到活塞頂閥凹痕的邊沿（熱傳導(dǎo)不太好），造成的發(fā)熱量很大，導(dǎo)致活塞頂端要燒蝕。 5活塞，活塞環(huán)積炭比較嚴(yán)重，或水的溫度過高，排熱欠佳導(dǎo)致活塞頂端因供熱量過大而燒蝕融化。

（3）活塞自身的緣故導(dǎo)致活塞頂端融化。例如，活塞自身不過關(guān)，耐溫性差，導(dǎo)致活塞頂端燒蝕； 2活塞的制冷油控制回路阻塞或制冷噴頭偏移，噴出的制冷油不可以進(jìn)到活塞進(jìn)進(jìn)油口，使活塞發(fā)熱量無法按時(shí)釋放。向外，導(dǎo)致活塞頂端燒蝕和融化； 3活塞油冷腔凸凹不平，制冷剩余油不夠，也會(huì)導(dǎo)致活塞頂端燒蝕和融化。

活塞環(huán)組的要素。活塞環(huán)在十分嚴(yán)苛的潤(rùn)化標(biāo)準(zhǔn)下工作中（濺出潤(rùn)化），因而很容易發(fā)現(xiàn)異常損壞?；钊h(huán)的首要功用是保證活塞和雙金屬缸套中間的穩(wěn)定密封性。A個(gè)活塞環(huán)，也稱之為汽體環(huán)，承擔(dān)的空氣壓力，具有封閉式雙金屬缸套的功效，避免高溫汽體進(jìn)到活塞和雙金屬缸套中間，毀壞已創(chuàng)建的機(jī)油膜并造成部分干磨擦，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)異常損壞。